이회수 김포시장 예비후보, “계양~강화 고속도로 김포구간 지하화, 

국토부 가이드라인 따라 즉각 선반영하라”​​​

 - “지상 건설 강행은 김포를 두 동강 내는 행위… 수조 원대 경제적 손실 초래할 것”

 - 이재명 정부의 국가균형성장 밑그림을 그렸던 기획자로서의 안목을 바탕으로 ‘이음도시’ 교통 비전 제시

이희수 김포시장 예비후보

 계양~강화 고속도로 착공, 

김포구간 ‘지하터널화’ 없는 강행은 김포에 대한 ‘관통상’이다

- 국토부 지하화 가이드라인 즉각 반영하고, 김포를 ‘분절’이 아닌 ‘이음’의 도시로 설계하라 -

계양~강화 고속도로가 마침내 착공의 닻을 올렸다. 수도권 서부의 교통난 해소와 지역 균형발전의 마중물이 될 것이라는 점에서 전적으로 환영한다.

하지만 작금의 착공식이 ‘김포의 희생’을 전제로 한 반쪽짜리 축제가 되어서는 안 된다.

특히 김포의 중심부를 지나는 3~4공구 구간(장기동 허산과 양촌읍 석모리 구간)의 지상 건설 계획은 한남정맥 김포의 생태축 파괴와 함께 김포한강2 콤팩트시티와 기존 도심을 갈기갈기 찢어놓는 ‘도시 분절’의 비극을 예고하고 있다. 교통 전문가이자 정책 설계자로서 본인은 국토교통부와 관계 기관에 다음과 같이 강력히 촉구한다.

첫째, 국토교통부의 최근 ‘지하화 가이드라인’을 김포 구간에 즉각 선반영하라.

최근 정부는 도심을 관통하는 철도와 도로를 지하화하여 상부 공간을 시민에게 돌려주는 가이드라인을 발표한 바 있다. 김포한강2 신도시와 구래·마산·양촌 일대는 명백한 도심 통과 구간이다. 비용 논리를 앞세워 지상 고가 방식을 고수하는 것은 정부 스스로 만든 가이드라인을 부정하는 처사이자, 김포 시민에 대한 명백한 차별이다.

둘째, ‘분절도시’가 아닌 ‘이음도시(Connected City)’로 가야 한다.

고속도로가 지상으로 건설될 경우 발생하는 소음과 분진, 조망권 침해는 물론 도시 기능의 마비로 인한 경제적 손실은 수조 원에 이를 것으로 추산된다. 우리는 화성시 경부고속도로 지하화와 서울 연남동 경의선 숲길 사례를 통해 ‘연결’이 가져오는 폭발적인 도시 가치 상승을 목격했다. 김포 역시 끊어진 4개 읍·면과 신도시를 하나로 잇는 ‘이음도시’로 설계되어야만 미래 경쟁력을 확보할 수 있다.

셋째, 김포시는 민·관·정 협의체 구성하여 문제 해결에 적극 나서라.

정부가 ‘협의 중’이라는 핑계로 시간을 끄는 동안 김포시의 목소리는 들리지 않는다. 시민의 생존권이 달린 문제에 침묵하는 것은 직무유기다. 본인은 정책 전문가로서 김포의 혈맥을 지키기 위해 국토부와 LH를 상대로 한 강력한 협상과 설계 변경을 관철할 준비가 되어 있다.

김포의 미래를 팔아넘기는 ‘단절의 장벽’을 결사반대한다. 고속도로는 ‘단절’의 도구가 아닌 ‘연결’의 통로여야 한다. 저 이회수는 김포시민들과 함께 김포의 자존심과 시민의 권리를 지키기 위해, 김포구간 지하터널화가 확정될 때까지 시민과 함께 싸울 것이다.

2026. 03. 16.

민선 10기 김포시장 예비후보 이회수